氣囊式氣缸由本體、額外空氣室、節(jié)流孔、聯(lián)接管道、調壓閥、相對高度調壓閥所組成的，強調氣囊式氣缸在各個前提下動態(tài)性特性差別很大，尤其是氣囊式氣缸的動剛度在低頻段受氣囊式氣缸本體容積產生的影響不大，在中高 級頻段，，氣囊式氣缸動剛度隨氣囊式氣缸本體容積的增加而減少。

氣囊式氣缸的阻尼比在低頻段受氣囊式氣缸本體的容積產生的影響不大，氣囊式氣缸的阻尼比隨氣囊式氣缸本體容積的增加而減少，氣囊式氣缸的阻尼比在中高頻范圍之內存有上限值點點，伴隨著氣囊式氣缸本體容積的擴大，阻尼比值減少，上限值點相對應的工作頻率減少

在各個氣囊式氣缸物理參數(shù)條件下，氣囊式氣缸動剛度和阻尼比隨激振頻率的變化趨勢與實驗構造可以較準確的仿真模擬氣囊式氣缸的次數(shù)特性。節(jié)流孔和接入管道對氣囊式氣缸動態(tài)性特性產生的影響通常是表現(xiàn)在中頻段，但在低頻段跟高頻段對氣囊式氣缸動態(tài)性特性危害比較小。

額外空氣室對氣囊式氣缸動態(tài)性特性產生的影響主要表現(xiàn)在中高 級頻段，但在低頻段跟高頻段對氣囊式氣缸動態(tài)性特性比較小，氣囊式氣缸本體對氣囊式氣缸動態(tài)性特性產生的影響主要表現(xiàn)在中高 級頻段，但在低頻段對氣囊式氣缸動態(tài)化特性比較小。